日野・三菱、統合2社のサプライチェーンは延べ1万社　派生する売上高は1兆4,260億円

日野自動車、三菱ふそうトラック・バスのサプライチェーン調査

2023年5月30日、日野自動車と三菱ふそうトラック・バス（以下本文、三菱ふそうTB）が経営統合に向けた基本合意書を締結したと発表した。それぞれの親会社であるトヨタ自動車やダイムラー・トラックも巻き込んだ、トラックメーカーの大型統合だ。トヨタとダイムラーが合同で持ち株会社を設立し、2社をその完全子会社とするスキームで、2024年中の統合を目指すとしている。こうした統合がサプライチェーン企業の動向にどう影響するか注目される。

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＜調査結果（要旨）＞
日野・三菱、統合2社のサプライチェーンは延べ1万社　派生する売上高は1兆4,260億円

帝国データバンクでは、保有する「商流圏～売上高依存度推計データ（※）」をもとに、日野自動車および三菱ふそうTBの各社に対し、部品などのモノ・サービスを提供する周辺産業（商流圏）の特徴や取引規模を2022年時点のデータを基準に推計した。

調査期間：2023年6月13日時点
調査機関：株式会社帝国データバンク

サプライチェーン企業の概要分析
日野自動車
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日野自動車向け取引が売上の1％以上を占める「サプライチェーン企業」は、国内に5,525社。サプライチェーン企業にもたらす売上高（頂点企業である日野自動車に由来する売上依存額）合計は推計9,849億円になることが分かった。

階層別に見ると、一次取引先（Tier1）企業は682社あり、自社売上高への依存度の平均は12.4％、もたらす売上高は7,291億円と全体の74.0％を占める。一方で、社数が最も多いのは二次取引先（Tier2）で3,485社。平均依存度は4.3％と下がり、もたらす売上高は2,404億円とTier1の3分の1程度となっている。なお、三菱ふそうTBのサプライチェーンにも属する企業は1,251社。
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サプライチェーン企業の属性を分析すると、地域別では「関東」（2,273社、構成比43.9％）が最も多く、次いで「中部」（1,426社）、「近畿」（578社）となっている。

売上規模別では、「1億～5億円未満」（1,965社、構成比38.3％）が最も多かった。

三菱ふそうトラック・バス
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三菱ふそうTB向け取引が自社売上の1％以上を占める「サプライチェーン企業」は、国内に4,249社。サプライチェーン企業にもたらす売上高合計は推計4,411億円になることが分かった。

階層別に見ると、一次取引先（Tier1）企業は1,438社あり、自社売上高への依存度の平均は12.5％、もたらす売上高は3,514億円と全体の79.7％を占める。二次取引先（Tier2）は2,278社あり、平均依存度は4.2％で、もたらす売上高は842億円。日野自動車と比べTier1の社数が多くなっている。
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サプライチェーン企業の属性を分析すると、地域別では「関東」（1,771社、構成比44.3％）が最も多く、次いで「中部」（617社）、「近畿」（413社）となっている。日野自動車と比べると、「北海道」「中国」「九州」といった地方圏にサプライチェーン企業が多い。

売上規模別では、日野自動車と同様に「1億～5億円未満」（1,735社、構成比44.2％）が最も多かった。

サプライチェーン企業の業況・収益性
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サプライチェーン企業の業況及び収益性を、直近の事業環境が確認できる3,396社を対象に分析した。

業況（売上）では、「大幅増加」傾向の企業の割合が日野自動車（構成比0.9％）、三菱ふそうTB（同0.4％）ともに１％を割り込み、国内全企業（同2.2％）と比べて低い。また、「減少」傾向の企業は、日野自動車のサプライチェーン企業で構成比7.1％となり、三菱ふそうTBや国内全企業と比較してもやや高い。収益性（利益）では、両社ともに国内全企業と概ね傾向が同じだが、「悪いが改善可能」の割合が17.8％と若干高い。エンジン認証問題のあった日野自動車のサプライチェーン企業は業況、収益性ともに若干苦戦を強いられていることが分かる。

サプライチェーン企業の後継者決定状況
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サプライチェーン企業の後継者の状況について同じく3,396社を対象に分析した。

日野自動車、三菱ふそうTBともに後継者「あり」が「不在」を上回っており、国内全企業の後継者決定率42.8％を総じて10ポイント近く上回っている。それでも、約半数は後継者が決まっておらず、事業継続には一定の憂慮もある。

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